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点击图片查看原图目前,铅芯叠层橡胶支座(Lead laminated Rubber Bearing简称LRB)已较广泛地应用于房屋的基底隔震,LRB铅芯橡胶支座融隔震与滞变耗能于一体,构造简单,可靠性高.本文将这种支座引入层间隔震研究.LRB铅芯橡胶支座是一种强非线性隔震元件,由其组成的减震系统将是一个非线性系统,其动力学行为及减震机理较采用LRB铅芯橡胶支座更为复杂,本文结合一框架结构的加层改造对此作了探讨.
(1)将LRB铅芯橡胶支座应用于多层框架结构加层改造的减震是可行的,既可实现增层,又可保证结构的抗震能力.同时对框架结构抗震设计提供了一种新的途径.
(2)应用LRB较RB来讲,可有效限制支座变形,提高减震系统的安全性及可靠性.
铅芯橡胶支座是一般板式橡胶支的基础上，在支座中心放人铅芯，以改善橡胶支座的阻尼性能的一种抗震支座。铅芯橡胶支座承受结构物的重量及水平力，使铅芯产性滞回阻尼的塑性变形，并通过橡胶提供水平恢复力。
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对于每种类型的铅芯橡胶支座，生产过程的质量控制和检验的要求是和型式试验一致的。生产控制测试的测试样件应该选取第一批生产的支座。随后生产的支座，随机抽取至少20%的支座进行生产控制测试。对于包含四个或者更少支座的结构，应该对结构中的每个支座进行测试，除非结构工程师同意不进行测试。
我国于2010年由交通运输部组织编制《公路桥梁铅芯橡胶隔震支座》标准，已完成报批稿。在该报稿中对铅芯橡胶隔震支座的成品力学性能试验作出了具体规定，要求进行竖向刚度试验、压缩变形量试验，减应变为175%时的水平等效刚度及等效阻尼比试验、最大水平位移能力试验，力学相关稳定性能试验五项试验检验。
在相同的前提下，对同一地震波，采用板式橡胶支座时的响应峰是采用钢支座的50%~75%，而采用铅式橡胶支座时的响应峰是采用钢支座的50%~75%，是钢支座的25%~50，充分体现了铅芯橡胶支座的阻尼特性和耗能能力。
铅芯橡胶支座田广铁路侨梁时，由于支座的横向刚度较小，为了保证列车运行时的横向稳定性，必须在铅芯橡胶支座的两侧设置横向限位构造。